نوع خودرو : بنز E250
کشور سازنده:آلمان
تعداد سیلندر:۴
حجم موتور:۲۰۰۰ توربو
گیربکس:اتوماتیک تیپ ترونیک
مدل: ۲۰۱۵
کارکرد: ۳۶۰۰۰
درخواست کارشناشی: خرید سفارشی
قیمت: ۱/۴۰۰/۰۰۰/۰۰۰
کارشناسی بدنه:بدنه خودرو فاقد رنگ شدگی و خط و خش سپرها فاقد رنگ شدگی است
کارشناسی فنی:تست فنی بدون ایراد تست دیاگ فاقد خطا تست سواری و آپشن سالم
آپشن:فول AMG + تنظیم ارتفاع +مانیتورپشت صندلی+ سقف جیر و ...
خرید سفارشی خودرو توسط کارشناس خرید حامی خودرو

گیربکس:اتوماتیک تیپ‌ترونیک
تعداد سیلندر:4
حجم موتور:2000 توربو
مدل: 2016
کارکرد: 37000 غیرواقعی (تخمین 60000 کیلومتر)
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۱/۳۲۰/۰۰۰/۰۰۰
کارشناسی بدنه:کاپوت و گلگیر جلو سمت راننده به صورت حرفه ای تعویض استوک شده ، سینی جلو تعمیر و چراغ جلو راننده تعویض شده سپر جلو تعویض و رنگ شده
کارشناسی فنی:تست دیاگ خطای ایرکاندیشن ،خطای esp، تست سلامت آپشن بدون ایراد کارکرد غیر واقعی
آپشن:فول AMG تنظیم‌ ارتفاع ،مانیتور پشت صندلی، سقف جیر
معامله انجام نشد
به گفته مالک خودرو فاقد رنگ شدگی و ایراد در قسمت فنی

گیربکس:اتوماتیک تیپ‌ترونیک
تعداد سیلندر:8
حجم موتور:4800
مدل: 2008
کارکرد:۱۵۴۰۰۰ غیرواقعی( تخمین ۴۰۰/۰۰۰)
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۱/۱۵۰/۰۰۰/۰۰۰
کارشناسی بدنه: سر شاسی های جلو و سینی جلو آسیب دیده ،کاپوت و گلگیر جلو سمت راننده تعویض استوک گلگیر جلو سمت شاگرد رنگ شده بدنه خودرو سرامیک شده و دارای خط و خش و لیسه گیری شده
کارشناسی فنی:تست دیاگ دارای خطای سنسور اکسیژن،خطای مدار باز ایربگ راننده ،عدم وجود ایربگ شاگرد،خطای گیربکس و صدای غیر عادی در حالت تعویض دنده از N به R و بالعکس، روغن ریزی در قسمت دیفرانسیل عقب مشهود
آپشن:فول ۸ سیلندر
معامله نشد
به گفته مالک خودرو فاقد رنگ شدگی و ایراد در قسمت فنی خودرو

همه چیز درباره کارکرد یک خودرو

۱_وضعیت ظاهری خودرو
بدنه خودرو همواره نمایشگر اطلاعاتی درباره میزان کارکرد ماشین است. یک خودرو هرچه مسافت بیشتری بپیماید،وضعیت بدنه و رنگ خودرو، دنده، پدال‌ها ،روکش سقف و صندلی و دیگر قطعات آثار کارکرد آن را آشکار می‌کنند. البته گاهی این موارد به هنگام فروش خودرو برای تعیین قیمتی بالاتر تعویض می‌شوند هرچند که کارشناس خبره اجناس فابریک و اصلی را از غیر اصلی تشخیص میدهد خوردگی کاور لاستیکی پدال ترمز یا کلاچ و کهنگی سردنده یا فرمان، ازبین رفتن عاج تایر، همگی نشان دهنده کارکرد بیش از حد ماشین هستند. درصورتی که با وجود کارکرد کم خودرو، شرایط ظاهری آن خوب است، این اطمینان را از فروشنده بگیرید که خودرو به مدت طولانی بدون استفاده نبوده است. در غیر این صورت، احتمال وجود اشکالات موتوری در خودرو دور از انتظار نیست.
پدال گاز و ترمز خودرو طول عمر بالایی دارد و بسیار دیر آسیب می‌بیند. مگر آنکه بیش از حد تحت فشار قرار بگیرد. اگر پدال گاز دچار فرسایش و خوردگی بالا شده باشد، به احتمال زیاد خودرو بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر کار کرده است. زیرپایی یا موکت خودرو هم از مواردی است که حتما باید چک شود. اگر موکت زیر پدال گاز فرسوده باشد به هیچ وجه کیلومتر پایین اعلام شده را نباید باور کرد.
فاصله‌های غیرمنطقی در رادیاتور یک خودرو نشانه کارکرد بالای آن است. فواصل موجود در رادیاتور خودرو در گذر زمان و بر اثر برخورد هوا، حشرات، گرد و غبار و اندکی افزایش پیدا می‌کند. و هر چقدر که این فواصل بیشتر باشد خودرو مسافت بیشتی را پیموده است. نکته دیگر اینکه رادیاتور خودرو تقریبا هر ۱۰۰ هزار کیلومتر یک بار مورد تعویض قرار می‌گیرد، بنابراین اگر رادیاتور زودتر از موعد تعویض شده از فروشنده علت این موضوع را جویا شوید.
از دیسک ترمز برای تشخیص کارکرد پایین خودرو می‌توان استفاده کرد. دیسک ترمزی که که بالای ۶۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر کارکرده است لبه‌های تیزی پیدا می‌کند. اما برای کیلومتر پایین مانند ۲۰، ۳۰ و ۴۰ هزار کیلومتر، وجود تیزی در لبه دیسک کاملا غیرمتعارف بوده و حاکی از دست‌کاری در میزان کارکرد خودرو است.
کارشناس خبره با چکاپ کامل موتور از طریق کیفیت روغن موتور ، روغن گیربکس، روغن ترمز،کمپرس موتور و ... میتواند کمک زیادی به کشف کارکرد موتور و گیربکس کرده و آن را تا حد مطلوب تخمین بزند.

۲_دیاگ
در خودروهای امروزی مجهز به ECU می توانید با استفاده از دستگاه دیاگ، پارامتر های کیلومتر خودرو را بررسی و کیلومتر واقعی را مشخص کنید که البته نیازمند یک کارشناس خودرو خبره و با دانش است.
در بازار کنونی با انواع روش‌های متعارف و یا غیرمرسوم و دستگاهای مختلف می‌توان کارکرد تمام خودروهای موجود را تغییر داد. به همین دلیل تشخیص دقیق کیلومتر خودرو با استفاده از دستگاه دیاگ، در برخی از خودروهای موجود در بازار، امکان‌پذیر نمی‌باشد. این مسئله کارشناسی خودرو توسط کارشناس خبره و حرفه ای را ضروری می‌سازد. کارشناس با دانش و خبره علاوه بر استفاده از دستگاه دیاگ و چک نمودن تمامی پارامترها، خودرو را به صورت تجربی نیز بررسی نموده و حدود کارکرد واقعی خودرو را با تقریب مطلوبی اعلام می‌کند.
اگر از وجود دست‌کاری در کارکرد و کیلومترشمار خودرو اطمینان حاصل کردید می‌توانید از طریق قانونی اقدام کنید. اما از آنجا شکایت از فروشنده پس از معامله خودرو و انتقال اسناد نسبتا دشوار است قبل از خرید و انتقال سند خودرو را به کارشناسان خبره و رسمی نشان دهید.

در نظر بسیاری از مشتریان خودروهای شاسی بلند ایمنی و دوام بسیار بیشتری نسبت به خودروهای سواری دارند و عملکرد فنی آنها نیز بهتر و مورد اعتماد تر است.
نتایج بررسی های کارشناسی در رابطه با آیروداینامیک،دوام و ایمنی بخش های مختلف در خودروهای شاسی بلند یا SUV اطلاعات جالب و متفاوت نسبت به آنچه اغلب مردم از اتومبیل های اس یو وی متصور هستند در اختیار ما می گذارد.
اتومبیل های SUV یا اصطلاحا شاسی بلند در ابعاد فول سایز،میان سایز و کوچک قابلیت ها و عملکرد های مختلفی را با در نظر گرفتن سطح امکانات و آپشن ها در اختیار راننده می گذارند.کاربری هر کدام تعریف شده است به عنوان مثال قابلیت های فنی،جاده ای و خارج جاده ای اتومبیل کیا اسپورتیج قابل مقایسه با تویوتا فورچونر نیست.
اما چند سالی می شود که با افزایش واردات خودروهای خارجی از جمله اتومبیل های SUV به کشورمان،شاسی بلند ها فروش قابل توجهی داشته اند.دوام بالا،سواری بهتر و ایمنی بیشتر نسبت به خودروهای سواری عواملی توجیه کننده برای هر خریدار اتومبیل اس یو وی است.اما آیا به واقع می توان به ایمنی،کیفیت سواری و پایداری خودروهای شاسی بلند بیش از خودروهای سواری اطمینان کرد؟
مقاومت در برابر باد
مقاومت در برابر باد،مقوله مهمی در مباحث آیروداینامیک است.کابینی بلند تر ،چرخ های بزرگ تر و وزن بیشتر،طراحی خودروهای شاسی بلند را بیش از هر خودروی دیگری همواره با چالش مواجه کرده است و کابین این خودرو ها با مقاومت بیشتری در برابر هوا به افزایش مصرف سوخت و کاهش پایداری خودرو کمک می کند.با اینکه اصلاحات و تغییرات در طراحی بدنه و بلندای کابین به کم شدن مقاومت در برابر هوا کمک کرده است اما پدیده کاهش پایداری و مصرف سوخت بالاتر امری اجتناب ناپذیر و چالشی مهم برای خودروسازان ، مهندسین و طراحان اتومبیل است.
طراحان و مهندسین همزمان خواهان چند پارامتر مهم در اتومبیل های اس یو وی هستند.راحتی سواری،ایمنی بالا و مصرف سوخت پایین که هرسه مورد همواره به دلیل ابعاد بزرگتر بدنه و بلندای بیشتر کابین تحت شعاع قرار می گیرند.
در یک بررسی فنی باید گفت که بزرگتر بودن ابعاد بدنه خودروهای اس یو وی دلیل بر ایمنی بیشتر آنها نسبت به سواری ها نیست.این خودروها ضعف ها و کاستی هایی در مقایسه با خودروهای سواری دارند.
به واسطه اتاقی بلندتر و کشیده تر،مقاومت اتومبیل در برابر باد افزایش پیدا می کند که به طبق آن مصرف سوخت نیز بیشتر خواهد شد.شاسی بلند ها وزن بیشتری نسبت به انواع سواری دارند.فاصله کف کابین تا زمین در مقایسه با سواری ها بیشتر بوده و قابلیت اعتماد به آنها در مواجعه با مسیر های پر دست انداز را بیشتر می کند.
این علت نیز باعث کاهش سرعت نهایی خودرو و افزایش لرزش ها و کاهش هندلینگ نیز می شود.پایداری خودروهای شاسی بلند همواره مورد بحث ترین نکات آنها بوده است.شاسی بلند ها در مقایسه با سواری ها پایداری کمتری به سطح مسیر دارند که این مساله ناشی از ارتفاع بیشتر کابین از سطح زمین و همچنین انحرافات ایجاد شده توسط باد وزیده شده به بدنه و زیر خودرو است.در این حالت نیروی رو به پایین یا Down Force کمتری بر بدنه اعمال می شود که نتیجتا کاهش هندلینگ و پایداری را در مانورها به دنبال دارد و این درحالی در خودروهای شاسی بلند اتفاق می افتد که نمونه های سواری خیلی کمتر با چنین چالشی روبرو هستند.
این تفکر که اتومبیل های شاسی بلند ایمنی بیشتری نسبت به انواع سواری دارند چندان قابل قبول نیست،چندان که می بینیم بیشترین چسبندگی به سطح مسیر و تحمل فشار G در خودروهای سواری بیشتر بوده و میزان نیروی رو به پایین ایجاد شده توسط فرم بدنه خودروهای کم ارتفاع تر یا سواری،بیشتر از خودروهای شاسی بلند است.سواری ها قابلیت مانور خیلی بهتری نسبت به انواع اس یو وی دارند و می توان بدان اطمینان بیشتری داشت.
قیمت تمام شده بیشتر خودروهای اس یو وی :
مهندسین و طراحان برای تحقیق و پیشبرد تحقیقات برای دست یابی به نتیجه ای معقول،به منابع مالی و هزینه های بیشتری احتیاج دارند.قطعات زیادی در خودروهای اس یو وی سالانه دستخوش تغییر می شوند تا این دسته از خودروها بهینه تر و کم استهلاک تر باشند،به همین دلیل قیمت تمام شده این دسته از خودروها بیش از اتومبیل های سواری ست.
گرچه اس یو وی ها قابلیت های سواری بیشتری در جاده های نا مسطح و سر سخت دارند ،اما چرخ های بزرگ تر و کمک فنر های قوی تر،شاسی قطور و بدنه ای بلند دلایل موجهی برای ایمنی بیشتر و پایداری بیشتر و در نهایت قابلیت اطمینان بیشتر آنها نسبت به خودروهای سواری نیست.
لرزش،تکان های متعدد به طرفین و میزان نیروی رو به پایین کمتر ایجاد شده در شاسی بلند ها کمتر بوده لذا پایداری و ضریب اطمینان آنها به نسبت پایین تر از سواری هاست.

-تیپ یک
ایرانی ها پژو206 را برای اولین بار از نزدیک در اوایل سال 1380 در خیابان ها ملاقات کردند. محصولی که در میان مردم به پژوی چشم گربه ای معروف شد در زمان خودش به روزترین محصولی بود که در بازار خودرو ایران قابل خرید بود. بسیاری از ما پژو206 را از تیپ 2 به بعد می شناسیم اما باید بدانید که اولین مدل های پژو206 تیپ یک بودند که 12217 دستگاه از این تیپ ساخته شد. می توانید تیپ یک ها را از روی فرمان دوشاخه و یا ساعت دیجیتالی که در داشبورد قرار دارد بشناسید. البته سیستم صوتی این مدل ها نیز فقط از نوار کاست استفاده می کنند.

-تیپ 2
در واقع تیپ دو را باید یک تیپ یک ارتقا یافته نامید. این مدل در ابتدا همان تیپ یک بود که فقط سیستم برق مالتی پلکس را به آن اضافه کردند ولی تیپ دو واقعی تجهیزاتش با تیپ 3 یکسان بود و فقط آینه های جانبی و شیشه بالابر عقبش برقی نبود. در ضمن ترمز ABS هم در لیست تجهیزات این مدل قرار نداشت. اما از نظر فنی همان موتور TU3 تیپ یک که 75 اسب بخار نیرو تولید می کرد با گیربکس 5 سرعته منوال درون سینه اش قرار داشت.

-تیپ 3
درباره این تیپ باید گفت که این خودرو در واقع یک تیپ پنج است که موتور و گیربکسش را با یک تیپ 2 تعویض کرده اند! این مدل بیشتر تجهیزاتی که در تیپ 5 نصب می شد را با خود به همراه داشت ولی موتورش همان نمونه 75 اسبی TU3 بود که 1.4 لیتر حجم دارد. این خودرو در زمان خودش یکی از آپشنال ترین خودروهای بازار بود چرا که سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه های گرمکن دار برقی، دو کیسه هوا، ترمز ABS،EBD، سیستم صوتی کلاریون و ... از جمله آپشن های این تیپ بودند که البته با قیمتی مناسب عرضه می شدند.

-تیپ 4
موتور 1.6 لیتری TU5 روی این مدل نصب شد. این موتور با انجین TU3 موتوری که قبلاً از سوی پژو بر روی مدل 205 بکارگیری شده بود تفاوت هایی داشت. موتور TU3 در واقع فقط سرسیلندرش برای نصب سیستم انژکتور تغییر کرد ولی موتور TU5 را باید یک موتور جدید به حساب آورد. این موتور حجم بیشتر و قدرت 110 اسب بخار را به خریداران هدیه می کرد. گیربکس مورد استفاده هم دیگر منوال 5 سرعته نبود و جایش را به یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک داد به نام Al4. کمتر از 200 دستگاه تیپ چهار مخصوص جانبازان به بازار آمد که امکاناتی مثل حسگر باران، فضایی مخفی در زیر صندلی شاگرد، و توری نگه دارنده اشیاء داخل صندوق عقب را به همراه داشتند. این مدل ها مستقیماً به کشور وارد شدند و به دلیل تنظیمات سیستم تعلیقشان که مخصوص جاده های اروپا بود، ارتفاع کمتری نسبت به محصولات مونتاژ داخل دارند. ترمزها نیز در این مدل در هر چهار چرخ دیسکی هستند.

-تیپ 5
این مدل از آن دسته خودروهایی است که طیف خریدارانش گسترده است. ممکن است شما در پارکینگ منزلتان یک هیوندای آزرا داشته باشید ولی برای خرید یک تیپ 5 اقدام کنید. این خودرو به دلیل امکانات مناسب و قیمت مناسبش (البته نه برای امروز) بود که طرفداران خاص خودش را داشت. این فلفل تند و تیز با گیربکس دستی 5 سرعته، ترمزهای دیسکی ABS چهارکاناله، ارتفاع کمتر سیستم تعلیق و از همه مهم تر موتور TU5 با 110 اسب بخار نیرو هنوز هم در خیابان ها جولان می دهد.

-تیپ 6
این مدل را در ابتدای عرضه باید برگرفته از دو تیپ چهار و پنج برشمرد چرا که موتور 1.6 این خودرو با گیربکس اتوماتیک تیپ چهار و آپشن های تیپ پنج وارد بازار شد. اما چندی بعد ایران خودرو تیپ شش را به گیربکس پیشرفته تیپ ترونیک مجهز کرد که یک سر و گردن بالاتر از دیگر رقیبانش مثل فولکس گل بود.

۱- اتصالی در سیم کشی

برای متوجه شدن این ایراد، زمانیکه به اندازه کافی از خودرو استفاده کردید و مطمئنید باتری کاملا شارژ شده است، شب که آنرا خاموش کردید، بست منفی باتری را جدا کنید.
اگر صبح روز بعد، خودرو بدون مشکل روشن شد، در مدار سیم کشی خودرو اتصالی وجود دارد.

۲- خرابی باتری

در صورت دشارژ شدن باتری پس از جدا کردن بست منفی، باتری خراب است و نیاز به تعویض دارد.
برای تست باتری، وقتی که مطئنید کاملا شارژ است، خودرو را خاموش کنید و سپس کلیه مصرف کننده ها(چراغها، موتور بخاری، فندک و ...) را به مدت شش دقیقه روشن کنید.
اگر ولتاژ باتری به کمتر از ۱۰ ولت تنزل پیدا کرد، باتری خراب است.

۳- ایراد و یا خرابی دینام

روشن ماندن چراغ دینام (چه کامل و چه کم نور)
و یا اندازه گیری ولتاژ خروجی دینام با مولتیمتر است.
ولتاژ کمتر از ۱۳ ولت و حداکثر بیشتر از ۱۵ ولت نباید باشد در غیر اینصورت باتری خراب است

عمر مفید باتری های ایرانی در حدود دو سال و باتری های خارجی غیر چینی بین سه الی چهار سال میباشد، همچنین بهترین باتری از نوع خشک (اتمی) میباشد.

نوع خودرو : ولوو C70
کشور سازنده: سوئد
تیپ:T5
تعداد دنده:
گیربکس: اتوماتیک
تعداد سیلندر: ۵ سیلندر
حجم موتور: ۲۵۰۰ سی سی توربو
مدل:۲۰۱۳
کارکرد: ۳۳۴۸۱
کارشناشی شد:جهت فروش
قیمت: ۵۵۰ میلیون
کارشناسی بدنه: رنگ شدگی در ناحیه گلگیر جلو سمت راننده و سپر جلو
کارشناسی فنی: بدون خطا در قسمت فنی خودرو تست آپشن و لوازم جانبی گرفته شد بدون ایراد
آپشن: مانیتور بالا- رادار جانبی - مموری ۲ طرف - ۲ گرم - ۲ سرد
تاریخ انقضا بیمه نامه:۹۸/۱۲/۱۰
تاریخ کارشناسی:۹۷/۱۲/۱۲

شماره فروشنده : 09122215292

نوع خودرو : تویوتا Rav4
گیربکس:اتوماتیک تیپ‌ترونیک
تعداد سیلندر:4
حجم موتور:2400
مدل: 2017
کارکرد:14900
کارشناشی شد:جهت فروش
قیمت: 1/100/000/000
کارشناسی بدنه:بدنه خودرو فاقد رنگ شدگی و خط و خش سپرها فاقد رنگ شدگی شاسی ها سالم
کارشناسی فنی:تست فنی بدون ایراد تست دیاگ بدن خطا تست آپشن سالم کارکرد واقعی
آپشن:فول کامل شرکتی ایرتویا
تاریخ کارشناسی :۹۷/۱۲/۱۲

نوع خودرو : BMW 730LI
کشور سازنده: آلمان
تیپ:Lim
تعداد دنده:
گیربکس: اتوماتیک
تعداد سیلندر: ۴ سیلندر
حجم موتور: ۲۰۰۰ سی سی توربو
مدل:۲۰۱۷
کارکرد: ۱۴۶۰۰
کارشناشی شد:جهت خرید
قیمت: ۱۶۸۰ یک میلیارد و ششصد و هشتاد میلیون
کارشناسی بدنه: کارشناسی بدنه بدون رنگ‌ - قلم گیری سپر جلو کنار چراغ سمت راننده - سپر جلو تعویض با نمونه اصلی باز و بست چراغ سمت شاگرد
کارشناسی فنی: ایراد در تنظیم سطح چراغ جلو سمت راننده - خطا در ۶ سنسور پارک جلو - خطا در رادار نایت ویژن خودرو - ۲ گل بودن لاستیک های عقب جلو خودرو
آپشن: شرکتی پرشیا خودرو - بدون M پکیج - هارمن کاردن - بدون اسکن و یخچال
تاریخ کارشناسی:۹۷/۱۲/۱۱
معامله انجام (نشد)